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高铁及轨交用铝型材市场将面临小幅过剩

发布日期:2021-06-11 00:38浏览次数:
本文摘要:我国高铁和城市轨道交通建设逐渐进入茁壮的地下通道,高铁和轨道交通用途工业铝型材技术高级,为铝型材企业建设细分新兴市场。最近的统计数据显示,在高铁建设方面,2009年中国高铁列车总数为1192节,预计2012年汽车总数将减少到2400节。 根据城市轨道交通系统的计划,2009年地铁车的生产总数为2628节,其中铝车共计1799节,预计2012年车的生产总数为2800节,其中铝车总数为2000节。

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我国高铁和城市轨道交通建设逐渐进入茁壮的地下通道,高铁和轨道交通用途工业铝型材技术高级,为铝型材企业建设细分新兴市场。最近的统计数据显示,在高铁建设方面,2009年中国高铁列车总数为1192节,预计2012年汽车总数将减少到2400节。

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根据城市轨道交通系统的计划,2009年地铁车的生产总数为2628节,其中铝车共计1799节,预计2012年车的生产总数为2800节,其中铝车总数为2000节。据上述数据显示,2012年高速铁路车辆铝型材市场需求总量约为2.5万吨,城市轨道交通铝型材市场需求总量约为2万吨,共计4.5万吨。目前,我国在高速铁路和轨道交通铝型材方面基本上摆脱了对进口的依赖,国内许多铝加工企业构建了技术生产能力。

例如山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠央集团、山东南山铝业等,只有这四家企业在高速铁路和轨道铝型材方面年生产能力相似5万吨。但是,从目前的高速铁路和轨道交通铝型材市场来看,生产能力规模已经达到国内实际需求量,目前国内的高速铁路和轨道交通铝型材市场已经小幅度不足。7月21日,中国铝业宣布,与世界三大铝建设公司之一瑞典萨帕集团重组各股50%的合资公司,共同重组铝型材厂,射击中国未来高速发展的轨道交通和高速铁路市场。

上海有色网指出,出口预计是产品销售的必由之路,但各国目前对中国铝型材的反倾销趋势越来越激烈,市场未来竞争将非常激烈。中国铝型材行业逐渐从传统意义上的低端产品南北高端,越来越多的企业没有高速铁路和轨道用途的高标准工业铝型材的技术能力,在这个领域获得了相当大的发展空间。但值得注意的是,高速铁路和轨交铝型材的总需求量大幅度减少,但基数稍小,随着新产能的大幅度投入,该行业竞争形势大幅度加剧,产能不足也是面临的许多问题,如何区别化将仅次于挑战。


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